Despre eveniment, pe scurt:

- Paris a fost salonul masinilor mici si al ingrijorarilor aduse de criza

- Cele mai interesante modele in versiunea de serie: Renault Megane III, Volkswagen Golf VI, Chevrolet Cruze, Kia Soul, Toyota Avensis III, Ferrari California

- Cele mai interesante concepte: Citroen GT, Peugeot RC Hymotion4, Renault Ondelios, Honda Insight, Nissan Nuvu, conceptul Lada, Lamborghini Estoque, Mazda Kiyora, Mini Crossover

- Parti negative: aglomeratia - la standuri, la conferinte, in centrul de presa, pe sosele

- Parti pozitive: orientare usoara in salon, standuri bine aranjate, masini expuse aerisit, posibilitatea de a vedea la un loc concepte pe care s-ar putea sa nu le vedem niciodata in Romania

- Numar impresionant de mare de masini hibride si electrice, semn ca industria se gindeste foarte serios la viitor.

Masini tot mai mici, pentru zile tot mai grele

Bulevardul Victor, unde se afla si intrarea principala la salon, arata mai bine ca centrul capitalei noastre, cladirile sint renovate, iar pe centru trece un tramvai ultramodern pe sine incadrate de un mic gazon englezesc. La acreditari, treaba merge repede, completezi un formular in trei minute, iar in alte doua minute ti se da cardul de acces. In prima zi de presa, la orele diminetii era o coada destul de mare dar, cum aveam sa aflu mai tirziu de la colegi romani, ei au fentat coada sarind peste citeva zeci de alti ziaristi care oricum nu prea aveau cum protesta.
In prima zi, conferintele durau in medie 15 minute, au inceput inainte de ora opt si s-au incheiat pe la ora 18. Cei cu dare de mina au avut si mici tribune in stand, dar la majoritatea stateai in picioare, incercind sa tragi cu ochiul printre camerele televiziunilor. Criza a fost subiectul cheie, oamenii nu prea mai cumpara ca inainte, trebuie sa ne gindim la ecologie si sa vedem cum iesim din impas. Daca alta data multi spuneau ca vor sa aiba o cota de piata mai mare, acum discursurile pomeneau despre mentinerea cotei de piata. Iar daca ar fi sa rezumam ideea salonului parizian, aceasta ar fi "masini tot mai mici, pentru zile tot mai grele".

Totusi, criza nu s-a vazut si in amenajarea standurilor, cel putin la citiva jucatori mari. Spre exemplu, standul General Motors avea citiva copaci mari argintii si o platforma inaltata pentru a vedea in jur. La Fiat, un 500 inalt de citiva metri servea drept sediu al standului, iar la Renault o multime de plasme, proiectoare si zeci de ecrane dadeau standului un aer high-tech. La Dacia, elementele de baza ale standului au fost culoarea albastra, un glob terestru urias, citeva motoare si noua sigla. Nu era spectaculos, dar nici penibil.

Pentru ziaristi, multe standuri serveau mincare si, evident ca s-a creat imbulzeala, la fel cum s-a intimplat si la standul Seat unde s-au impartit sute de mici geamantane rosii pe roti pe care ziaristii le-au plimbat apoi ore bune prin tot salonul. Chinezii s-au facut din nou remarcati si la Paris, prin curiozitatea si rabdarea cu care studiau masinile si le fotografiau timp indelungat, luindu-si si notite.

Vedetele salonului

In editiile trecute, SUV-urile si limuzinele au tinut capul de afis la Paris, insa acum masini tot mai mici ies in prim plan. Toyota iQ se vrea un concurent japonez pentru Mini, Noul Ford Ka vrea sa faca volume mult peste predecesorul sau, noul Megane a impresionat pe multi, cea mai noua generatie Avensis era asaltata cu nesat mai ales de asiaticii care-i studiau minutios interiorul, iar la Golf oamenii s-au uitat si sub masina si stateau cu minutele pe locul soferului, studiind bordul. Conceptele au atras si mai multa lume care probabil se intreba daca in productie se vor pastra insusirile care uimesc acum. Citroen si Peugeot au adus concepte de masini sport, miscare atipica pentru o marca de volum, pina si Lada a venit cu un concept supersportiv care e la mii de ani departare de gama din showroom. BMW a venit cu X1, care nu e foarte diferit de X3, dar este mai mic putin. Audi a adus Q5-ul, iar cei care n-au bani de Q7 au de acum o varianta si exista si versiunea cu caroseria alba, pretuita de fanii romani ai "gipanelor"

Hibridele si electricele ies la atac

In timp de criza, multi constructori au iesit in fata cu masini "verzi". La Paris, a fost inflatie de masini electrice, de hibride si chiar masini pe hidrogen. Aveau standuri generoase chiar si producatori necunoscuti la noi, cum ar fi Aixam sau Matra. Dar pe partea de ecologie cele mai importante noutati au venit de la Honda, cu hibridul Insight, si de la Chevrolet, cu Volt, masina electrica ajutata de un motor pe benzina. A fost prezent si FCX Clarity, primul automobil de serie cu tehnologia celulei de combustibil, Suzuki a adus de asemenea o masina cu hidrogen, dar si o motocicleta cu aceeasi tehnologie. Totusi, patrunderea tehnologiilor alternative se face greu, primele masini electrice, produse in volume mai mari, vor aparea anul viitor in Japonia. La hibride, doar un singur model se vinde ceva mai bine, in timp ce automobilele pe hidrogen se produc in numar foarte mic. Un lucru se schimba rapid: numarul modelelor cu emisii scazute de CO2 (120 g CO2/km si mai putin) creste puternic, de la mai putin de zece in 2006, la aproape 100 in 2010. Dar asta conteaza putin pentru clienti, deoarece salonul parizian se straduieste sa arate ca cei din industrie se zbat sa para mai ecologici. Ramine de vazut cite din conceptele cu propulsie electrica sau hibrida vor ajunge sa schimbe piata.

Peste 300 companii de top te asteapta!

Locuri de munca

 Trimite articolul pe mail  
 Trimite articolul pe Yahoo Messenger    
Printeaza articolul

Sursa: 7 Plus - 07.10.2008



Comenteaza articolul "

Salonul auto Paris 2008: Masini mici pentru zile negre

"

Nume
Titlu
Comentariu
	Introdu codul de securitate din imaginea de mai sus:

Da o nota acestui articol:

• Currently 10.00/10
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10

Nota pentru acest articol: 10.0/10 (1 vot)

Arata si altora acest articol!

Digg this

Post to del.icio.us